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    為什么沒有“山寨飛機”:復雜的供應鏈作為競爭優勢 發布時間:2018-01-31        瀏覽:

    你可以“山寨”出一個簡單的產品,但很難“山寨”出一個復雜的供應鏈來。比如,AMT客戶中國商飛主研制的大飛機C919,從研發到生產到交付,可以用“復雜”兩個字來形容,可以說是一個真正組織能力密集、管理密集的工程。

     

    高復雜度之所以能成為競爭優勢,是因為他們有能力管理那些復雜的供應鏈,所以,單純的高科技很難維持競爭優勢,高科技加上復雜的供應鏈才有持久的競爭優勢。

     
     

     

    以下觀點摘自劉寶紅先生的著作《供應鏈管理:實踐者的專家之路》:

     

    一款手機面世,過不了幾天就有一堆的山寨版;但波音飛機都飛了幾十年了,怎么就不見給誰山寨了呢?這不是因為飛機的利潤不高,也不是因為飛機的技術難度高——那些飛機上用的都是幾十年前的老技術;而是因為飛機太復雜,比如波音747有600多萬個零件,后面的供應鏈異常復雜:你可以“山寨”出一個簡單的產品,但很難“山寨”出一個復雜的供應鏈來。

     

    一架飛機動輒數百萬零件,需要幾年成十年的開發時間,幾十成百億美金的研發經費,成千上萬工程師通力協作,成千上萬個供應商全力配合,遍布全球的供應鏈,從研發到生產到交付,可以用兩個字來形容:復雜。但正是因為復雜,全球有能力制造商用大型飛機的只有波音和空客兩家。在這里,高復雜度成為競爭優勢:它提高了準入門檻,限制了競爭對手,波音和空客有能力管理那樣復雜的供應鏈,所以復雜的供應鏈成為他們的競爭優勢。

     

    高復雜度是小批量、多品種行業的共性。這些行業是美國的制造大國的支柱。因為復雜,這些行業很難外包到低成本地區;因為復雜,低成本國家的競爭對手也很難進入。直到2011年,世界第一制造大國一直是美國(注意:不是中國,盡管沃爾瑪的貨架上,據說90%以上的產品都是來自中國),依靠的就是高復雜度的小批量行業??梢哉f小批量行業是美國制造的象征。美國領先的小批量行業不一定是技術密集,但一定是管理密集。他們的優勢呢,表面上看是技術,其實是對復雜供應鏈的管控,以及對各種資源的整合能力。單純的高科技很難維持競爭優勢;高科技加上復雜的供應鏈才有持久的競爭優勢。

     

    在過去的十多年里,我一直在硅谷,就職于高科技、高復雜度的設備行業,深切體會到美國企業在整合全球資源、管理全球供應鏈上的卓越能力。對本土企業來說,要說差距,技術差距其實是越來越小。在過去二十多年里,我國的研發投入占GDP的比例逐年上升,差不多翻了兩番。同一時段,GDP總量也翻了好幾番。巨額的研發投入下,我們在技術上與北美競爭對手的差距一直在縮??;真正的差距是管理能力,即對整個供應鏈的整合與管控能力。比如波音787(“夢想”)中,波音把子系統、子模塊分包給成百個一級供應商,由一級供應商負責研發、制造,以及管理下級供應鏈。整個供應鏈的6000多名工程師在全球各地24小時運轉、把數百萬個零件開發、制造、組裝起來,管理難度高難以想象。這么復雜的供應鏈,波音磕磕絆絆能做到,雖然有8次延誤,波音787最終還是開發成功;我們還沒有證明能做到這點,至少在大飛機開發出來之前。

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